Hyundai sait que l’avenir appartient aux voitures à hydrogène. Voici ce qu’ils ont en réserve

Hyundai a profité de l’extraordinaire plateforme du CES 2024 de Las Vegas, l’un des plus grands et des plus importants salons technologiques au monde, pour réaffirmer son intérêt et son engagement pour l’utilisation de l’hydrogène dans l’industrie automobile. Et ce, en tant qu’alternative à l’utilisation de combustibles fossiles et en tant que système permettant d’offrir une plus grande autonomie aux voitures électriques, grâce aux piles à combustible à hydrogène pour la production d’électricité.

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L’entreprise coréenne a également profité de la plateforme du CES pour annoncer que le SUV Nexo FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) de nouvelle génération, un véhicule tout-terrain alimenté par la technologie de pile à combustible à hydrogène la plus avancée, sera lancé en 2025.
Deux nouvelles façons de produire de l’hydrogène : W2H et P2H

L’entreprise sud-coréenne a également profité de cette incroyable scène de Las Vegas pour présenter sa vision de l’avenir technologique de l’humanité : basée sur l’utilisation de l’hydrogène comme principal carburant, et des utilisations de plus en plus sophistiquées des logiciels et de l’IA. Il a ainsi présenté ses avancées dans deux technologies de production d’hydrogène basées sur le concept de la circulation des ressources : W2H (Waste-to-Hydrogen), qui transforme les déchets organiques, tels que les déchets alimentaires, le fumier et d’autres matériaux, en hydrogène ; et P2H (Plastic-to-Hydrogen), qui transforme les déchets plastiques et d’autres produits fabriqués à partir de ce matériau en carburant hydrogène.

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Grâce à ces nouveaux développements, une nouvelle utilisation est donnée aux déchets et aux matériaux qui sont actuellement un casse-tête et un grave problème de pollution qui menace l’avenir de la vie sur la planète.

Le Hyundai Nexo de deuxième génération

Ce modèle a été annoncé pour la première fois en 2018 et devait arriver sur le marché en 2023, mais apparemment des difficultés techniques ont forcé la société coréenne à reporter sa sortie, bien qu’elles semblent avoir été résolues avec succès. Bien que l’entreprise sud-coréenne soit restée extrêmement discrète, on pense que les problèmes concernaient la capacité ou l’efficacité des piles à combustible, ce qu’elle semble avoir résolu grâce à des recherches menées conjointement avec Kia et l’entreprise américaine W.L. Gore.

Le nouveau SUV à hydrogène, une fois que tous les détails auront été finalisés et qu’il aura passé tous les tests, sera commercialisé en 2025 et aura une autonomie de plus de 600 km. Il s’agira d’une véritable percée sur le marché mondial de l’automobile, qui portera les possibilités des piles à combustible à hydrogène à un niveau supérieur.

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Hyundai, pionnier de l’hydrogène

Il y a un peu plus de dix ans, en 2013, la marque coréenne est devenue le premier constructeur automobile à produire en série un véhicule utilisant des piles à hydrogène : le Hyundai ix35 Fuel Cell, également commercialisé sous le nom de Tucson Fuel Cell. Cette étape est l’aboutissement d’une démarche entamée en 1998, lorsque l’entreprise s’est concentrée sur le développement d’une pile à combustible à hydrogène efficace et offrant une plus grande autonomie aux voitures utilisant une énergie totalement propre.

Déjà en 2017, Hyundai était l’entreprise avec le plus grand nombre de voitures à pile à hydrogène vendues sur le marché européen : plus de 500, un chiffre qui dépassait la somme des ventes de voitures de toutes les autres marques avec cette technologie.

Lors du CES 2024 à Las Vegas début janvier, Hyundai a réaffirmé son engagement dans le développement non seulement des voitures à hydrogène, mais aussi dans la production, la gestion et la commercialisation de l’hydrogène carburant dans différentes parties du monde.

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Antoine
Antoine
Antoine Laforge, né en 1988 à Marseille, a toujours été fasciné par les automobiles et les jeux vidéo Dès son plus jeune âge, il passait des heures à admirer les voitures, rêvant de devenir pilote ou ingénieur automobile. Après avoir obtenu son baccalauréat scientifique, Antoine a poursuivi ses études en ingénierie mécanique à l'Université de Lyon.

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