Bien que les voitures électriques semblent être l’avenir et qu’elles soient actuellement la seule alternative au moteur thermique à avoir gagné du terrain sur le marché, nombreux sont ceux qui pensent que l’avenir est ailleurs. C’est le cas de nombreuses marques japonaises. Toyota l’a dit des centaines de fois, et Honda a également établi une stratégie qui ne repose pas uniquement sur l’électrification et qui s’éloigne du plan de Tesla. C’est précisément Honda qui a lancé ce qui pourrait être le véritable héritier de l’hégémonie des moteurs diesel et à essence.
Pourquoi l’hydrogène est-il une meilleure option que les voitures électriques ?
Le projet japonais est connu depuis un certain temps. L’hydrogène semblait être la meilleure option pour une voiture sans émission ayant un véritable avenir et pas seulement une solution temporaire et à court terme comme les voitures électriques à batterie que Tesla a rendues si populaires.
Les premières voitures à hydrogène ont été lancées il y a plusieurs années. Certaines d’entre elles ont été et sont encore en vente en Espagne. L’engagement en faveur de l’hydrogène repose principalement sur les problèmes de stockage de l’énergie dans les batteries au lithium. L’autonomie des voitures électriques est insuffisante et les temps de charge sont longs. De plus, tout cela est aggravé par le froid ou la chaleur extrême.
De plus, il n’est pas facile d’obtenir du lithium. Le recyclage des batteries est un problème non résolu qui pourrait tôt ou tard devenir un handicap pour l’environnement. Et puis, il y a la question de savoir comment obtenir suffisamment d’électricité pour un grand parc automobile. En termes macroéconomiques, certaines marques et certains experts ne considèrent pas les véhicules électriques à batterie comme l’avenir, car ils ne pensent pas qu’ils puissent être durables. Pour toutes ces raisons, ils considèrent l’hydrogène comme la meilleure solution pour les voitures du futur.
Ce que nous devons encore résoudre avec l’hydrogène
Cependant, les voitures à hydrogène, qu’elles soient thermiques ou à pile à combustible, ont un problème : il n’est pas facile de se procurer le carburant aujourd’hui, contrairement aux voitures électriques, qui peuvent être rechargées sur n’importe quelle prise de courant, ou aux voitures à essence ou diesel, qui peuvent être ravitaillées dans n’importe quelle station-service.
Les hydrogénérateurs disponibles dans le monde sont peu nombreux et plutôt destinés à un usage industriel. Produire de l’hydrogène de manière propre par électrolyse est plus coûteux que de le produire à partir de combustibles fossiles. Et le stockage de l’hydrogène n’est pas la chose la plus facile au monde.
Malgré tout, les progrès sont prometteurs et, au niveau macroéconomique, les obstacles ne sont pas aussi nombreux que ceux prévus pour un parc complet de voitures électriques à batterie.
C’est très bien ainsi. Mais vous pensez peut-être que l’hydrogène est peut-être l’avenir, mais pas le présent, et que tout ce qui précède signifie qu’avoir une voiture à hydrogène aujourd’hui est plus un problème qu’une solution… jusqu’à l’arrivée de Honda.
La voiture à hydrogène qui ne vous laissera pas tomber : Honda CR-V e:FCEV
La France dispose d’une réserve d’hydrogène permettant de faire le plein d’une voiture à pile à hydrogène. Le problème est que le nombre d’usines d’hydrogène est très faible. Qui prendrait donc le risque d’acheter une voiture à hydrogène pour n’avoir pratiquement aucun endroit où la ravitailler ?
C’est pourquoi le nouveau Honda CR-V e:FCEV peut se targuer d’être un pionnier, une voiture qui non seulement fonctionne à l’aide d’une pile à combustible, mais qui dispose également d’une petite batterie rechargeable qui peut être branchée sur le secteur.
L’autonomie en mode 100 % électrique est d’environ 60 kilomètres. Est-ce beaucoup ? Non. Mais la grande majorité des gens ne parcourent pas plus que cela avec leur voiture tous les jours, surtout s’ils ne travaillent pas en dehors de la ville. Cela signifie que posséder une voiture à hydrogène ne signifie plus craindre d’être bloqué, car avec une batterie chargée, nous savons que nous pouvons au moins faire les trajets nécessaires, et que nous pouvons prévoir une charge pour aller à la station d’hydrogène et faire le plein.
Le véritable héritier de l’essence et du diesel que je pourrais acheter dès maintenant
Le Honda CR-V e:FCEV n’est pas un simple prototype sur le marché. Cette voiture à hydrogène est la véritable héritière des voitures à essence et diesel, un véhicule qui offre des solutions plutôt que les problèmes des voitures électriques. Et même en Espagne, où il n’y a pas beaucoup d’usines d’hydrogène, il y a déjà des cas où ce véhicule pourrait être l’option parfaite. J’ai la chance ou la malchance de vivre à Albacete, l’un des rares endroits où il existe une installation d’approvisionnement en hydrogène où je peux faire le plein de la pile à combustible de ma voiture.
Si je n’ai plus d’hydrogène, je pourrais faire tous mes trajets en ville en utilisant l’autonomie fournie par la batterie rechargeable, sachant que dans le pire des cas je pourrai la recharger en rentrant chez moi pour répéter le processus le lendemain.
Et grâce à l’autonomie de 660 km du Honda CR-V e:FCEV, je peux faire l’aller-retour jusqu’à Madrid sans avoir à refaire le plein. Connaissez-vous une autre voiture zéro émission sur le marché qui puisse faire cela ? Certainement pas. Ou, pour être réaliste, presque aucune, car la Mercedes EQS a une autonomie de plus de 700 km. Même si rouler en mode ECO, chauffage éteint, à 110 km/h dans une voiture qui coûte près de 120 000 euros n’est peut-être pas l’idéal. La différence est que l’hydrogène de la Honda ne pèse que 4,3 kg. Combien pèse la batterie d’une voiture électrique ?
Pour l’instant, la voiture restera au Japon et aux États-Unis. Mais le projet de voiture à hydrogène est loin d’être mort. C’est l’avenir et le véritable héritier de l’essence et du diesel.
