L’année 2023 fait déjà partie de notre passé. Elle restera dans les mémoires comme l’une des années les plus actives en termes de présentations et d’innovations. L’ère électrique n’est plus un sujet minoritaire ou secondaire. L’ensemble de l’industrie s’y intéresse pour ses stratégies à court et moyen terme. De nouvelles technologies apparaîtront et d’autres feront leurs adieux. Des changements majeurs dans notre façon de nous déplacer se profilent à l’horizon et la Chine est à la tête de cette transition. Le marché mondial des batteries a fait de grands progrès en 2023 et on s’attend à ce qu’il en fasse encore plus en 2024.
Lorsqu’il s’agit d’acheter une voiture électrique, de nombreuses possibilités s’offrent à nous. Différentes solutions et propositions, des marques aux modèles, en passant par les tailles et les types de batteries. La croissance des véhicules électriques hybrides, des véhicules électriques hybrides et des véhicules électriques a entraîné une augmentation significative de la production de modules. Au total, 339,7 GWh ont été produits entre janvier et novembre de l’année dernière, soit une augmentation de 31,1 % par rapport à l’année précédente. Les fabricants chinois restent la référence. CATL et BYD ont augmenté leur part de marché, même si le premier reste en tête de la transition.
CATL et BYD dominent la scène avec 6 marques chinoises parmi les 10 premiers producteurs.
Contemporary Amperex Technology Co.Limited (CATL) a produit un total de 233,4 GWh de batteries au cours des 11 premiers mois de l’année. BYD est loin derrière avec 98,3 GWh. Le podium est complété par LG. Les Sud-Coréens ont tenu bon avec une production totale de 84,8 GWh entre janvier et novembre. Le top 10 est occupé par 6 marques chinoises, ce qui montre que ce pays est actuellement à la pointe de la production.
Plus de batteries produites et un coût par batterie plus faible. Le prix du lithium a chuté en 2023, passant de 76 000 euros la tonne en 2022 à seulement 17 000 euros la tonne à la fin de l’année dernière.
En conséquence, la capacité mondiale installée a augmenté de 44 % en glissement annuel pour atteindre 552,2 GWh entre janvier et octobre. Les bénéfices des entreprises ont également augmenté. Une fois de plus, la CATL arrive en tête de liste avec une hausse de 5,3 % par rapport à 2022.
Malgré cela, les petits fabricants ont vu leurs dividendes compromis par la baisse des prix et l’augmentation de la compétitivité. Aujourd’hui, l’industrie doit se concentrer sur différents domaines et orientations. Les batteries au lithium sont toujours au centre des préoccupations, mais d’autres alternatives, telles que les batteries à l’état solide ou les plus récentes batteries au sodium, se sont ouvertes à nous.
L’année 2024 devrait être une année chargée en termes d’innovations et de développements. 2025 devrait être l’année du changement, bien qu’il n’y ait pas de programme défini à 100 % pour le moment. Il est plus que probable qu’au cours des 12 prochains mois, la position des principaux producteurs sera renforcée, même si de nombreux indicateurs signalent un ralentissement du marché. Les prix des sels de lithium devraient baisser, ce qui pourrait affecter les bénéfices des entreprises.
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Les batteries à l’état solide constituent également un axe de recherche important. De nombreux constructeurs, comme Toyota, ont déjà annoncé leur arrivée, mais d’autres, comme Mercedes, commencent à s’en détourner compte tenu des normes de qualité élevées atteintes avec les batteries actuelles.
