Tout a commencé avec le Range Rover Velar. Le SUV de luxe de la marque britannique n’a pas seulement opté pour un design plus sportif ou une bouffée d’air frais dans l’entreprise, mais a introduit un détail spécial de ceux qui créent l’école : ses poignées de porte au ras des panneaux ont constitué un saut qualitatif en imprimant un caractère plus sophistiqué en plus d’être considérées comme une solution aérodynamique pour réduire la traînée sur les côtés contre le flux d’air à grande vitesse.
Ce type de poignées s’est répandu comme une traînée de poudre chez d’autres constructeurs qui ont également opté pour ces poignées, à la fois électriques et mécaniques. Les premières apparaissent lorsqu’un capteur détecte qu’une main s’approche pour les ouvrir et que le conducteur a la clé à proximité, et sont à nouveau intégrées lorsque le véhicule se met en mouvement. Les seconds sont déclenchés par un bouton situé à l’une des extrémités, qui les déploie pour saisir et actionner le loquet qui déverrouille les portes. Mais ce sont les premiers qui posent un problème majeur pour la sécurité des passagers, comme l’a constaté l’ADAC.
Les serrures électriques posent un problème pour les passagers et les urgences.
Les poignées rétractables sont alimentées par la batterie et ne peuvent pas être ouvertes en cas d’accident lorsque l’alimentation électrique est coupée. Il y a des précédents, et c’est pour cela qu’il met en garde, ce qu’Euro NCAP a complètement négligé et n’a pas apprécié comme il le devrait l’importance de pouvoir ouvrir les portes pour libérer les passagers, même s’ils peuvent le faire eux-mêmes de l’intérieur.
En effet, compte tenu de l’importance, dans certains cas vitale, ces modèles ne disposent même pas d’un marteau spécial pour briser les vitres, ce qui accroît le désespoir des occupants. Le grand problème est que les modèles à poignée rétractable disposent d’une serrure électrique et d’aucun système de manœuvre mécanique. C’est ce qu’ils ont pu prouver lors de leurs crash-tests particuliers, dont les portes ne s’ouvraient pas après une collision. Il n’y sera remédié que si l’Euro NCAP l’exige pour obtenir la note de cinq étoiles, ce qui obligera les constructeurs à installer un système d’ouverture des portes en cas d’accident.
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L’aérodynamisme et l’image ne peuvent pas primer sur la sécurité
C’est l’un des grands problèmes que les constructeurs n’ont pas compris lorsqu’ils ont conçu leurs voitures, en accordant plus d’attention à l’aérodynamisme et aux formes latérales épurées qu’à la sécurité, qui, comme vous pouvez le constater, est un détail extrêmement important. Il en va tout autrement des poignées, que l’on trouve de plus en plus souvent sur les modèles BMW : les poignées de boîte, car elles sont actionnées manuellement, mais le même problème se pose à nouveau lorsque les clés numériques, de plus en plus célèbres, sont installées. Un détail à prendre en compte lors de l’achat d’une voiture, si la sécurité vous tient à cœur.
