Rappelons que l’Allemagne est historiquement le numรฉro un des moteurs ร combustion. Soucieuse de dรฉfendre cette technologie, elle a poussรฉ ร la modification du rรจglement europรฉen qui prรฉvoyait l’interdiction de la vente de ces moteurs ร partir de 2035.
Suite ร cette pression, il a รฉtรฉ prรฉcisรฉ que la vente de moteurs ร combustion fonctionnant avec des dรฉrivรฉs du pรฉtrole sera interdite, mais que ceux fonctionnant ร l’effuel, comme l’hydrogรจne vert, pourront รชtre mis sur le marchรฉ.
Cependant, la mobilitรฉ รฉlectrique se dรฉveloppe dans le monde entier. Les voitures ร hydrogรจne prรฉsentent de nombreux inconvรฉnients, notamment le prix d’achat et le coรปt du carburant.
Par consรฉquent, aprรจs avoir investi des millions pendant des dรฉcennies pour amรฉliorer les vรฉhicules ร combustion et dรฉvelopper les meilleurs moteurs, l’industrie allemande n’a d’autre choix que d’accepter la rรฉalitรฉ de la suprรฉmatie de la voiture รฉlectrique.
Comment les grandes marques allemandes ont-elles rรฉagi ร la suspension de la subvention de l’รtat pour les voitures รฉlectriques ?
L’รtat allemand a dรฉcidรฉ de supprimer l’aide ร l’achat de vรฉhicules รฉlectriques. Cela signifie que, du point de vue de l’acheteur, les voitures coรปtent environ 6 000 euros de plus, ce qui correspond approximativement au montant de la subvention.
La stratรฉgie a bien fonctionnรฉ pour le gouvernement, car elle permettra d’รฉconomiser des millions sans sacrifier les progrรจs accomplis dans la modification de la matrice de mobilitรฉ. Tout portait ร croire que, sans la subvention, les voitures รฉlectriques coรปteraient plus cher et que, par consรฉquent, les ventes diminueraient. Or, il n’en a rien รฉtรฉ. La rรฉaction des entreprises ne s’est pas fait attendre.
Dans leurs spรฉculations ร coups de millions de dollars, les grandes entreprises ont estimรฉ qu’elles ne pouvaient pas risquer de perdre des ventes de voitures รฉlectriques. Et pour maintenir les ventes, elles ont dรฉcidรฉ de sacrifier leurs revenus.
Par consรฉquent, la nouvelle de la suppression de la subvention de l’รtat a รฉtรฉ suivie par l’annonce des marques les plus cรฉlรจbres promettant de prendre en charge la subvention et de maintenir la rรฉduction des coรปts pour les clients.
Mercedes Benz, Kia, Stellantis, Audi, sont quelques-unes des grandes marques qui appliquent des promotions et des remises pour que le coรปt de la voiture รฉlectrique soit le mรชme que lorsque la subvention รฉtait en place.
Pourquoi les voitures รฉlectriques coรปtent-elles presque deux fois moins cher en Allemagne qu’en France ?
Lorsqu’il y a des spรฉculations dans l’industrie automobile, elles sont gรฉnรฉralement liรฉes ร la Chine. Et cela a beaucoup ร voir avec la rรฉduction des prix en Allemagne.
La plupart des voitures รฉlectriques vendues en Europe sont fabriquรฉes en Chine. Dans leur pays d’origine, elles sont vendues ร bas prix, mais elles arrivent sur le vieux continent ร des coรปts multipliรฉs. Par exemple, une voiture รฉlectrique vendue en Chine ร 9 000 euros coรปte 25 000 euros en France.
Dans cette diffรฉrence entre prix de fabrication et prix de vente, les fabricants tentent d’attรฉnuer les investissements liรฉs au changement de technologie de fabrication. C’est cette diffรฉrence qui sous-tend la rรฉduction des prix en Allemagne aprรจs la suspension des subventions publiques.
Alors qu’en France, les marques maintiennent leurs prix comme d’habitude, en Allemagne, elles sacrifient leurs bรฉnรฉfices pour maintenir leurs ventes. Dans la comparaison des prix des voitures vendues en Chine et en Europe, la France n’est pas la seule ร prรฉsenter une grande diffรฉrence avec l’Allemagne. L’effet de la stratรฉgie allemande a รฉgalement commencรฉ ร se faire sentir dans d’autres pays europรฉens qui paient les mรชmes coรปts de transport et les mรชmes droits de douane.
Est-il possible que si l’Allemagne rรฉduit ses prix, les autres pays fassent de mรชme ? Tout porte ร croire que c’est possible.
