Il y a quelque temps, nous apprenions l’intention d’un constructeur japonais de remettre sur le marchรฉ une voiture รฉquipรฉe d’un systรจme de propulsion ร pile ร hydrogรจne, une technologie qui s’รฉtait essoufflรฉe ces derniรจres annรฉes et qui apparaรฎt ร nouveau comme une alternative viable aux carburants fossiles.
Les voitures ร hydrogรจne les plus connues dans le monde sont la Hyundai Nexo et la Toyota Mirai, tout comme la Honda Clarity Fuel Cell avant sa fin commerciale en 2021. Aujourd’hui, la marque veut revenir ร la position qu’elle occupait il y a seulement trois ans.
Elle le fera en 2024, mais avec une รฉvolution majeure dans l’agencement mรฉcanique de ce qui a รฉtรฉ baptisรฉ le Honda C-RV FCEV. Bien entendu, la base utilisรฉe est celle du modรจle qu’elle commercialise et nous avons dรฉjร un aperรงu de ce ร quoi ressemblera le futur SUV ร hydrogรจne.
La vidรฉo montre le modรจle avec une carrosserie peinte pour correspondre ร son systรจme de propulsion unique, ce qui est intรฉressant, car ร l’extรฉrieur, il s’agit toujours d’un C-RV avec quelques modifications cosmรฉtiques, que l’on peut voir en particulier sur l’avant du vรฉhicule.
La production de la voiture sera limitรฉe, mais aussi trois fois moins chรจre que le coรปt de production de chaque unitรฉ de la Honda Clarity Fuel Cell qu’elle remplace. Seules 2 000 unitรฉs par an seront commercialisรฉes et, pour l’instant, les รtats-Unis et le Japon seront les marchรฉs cibles de ces CR-V ร hydrogรจne.
Ce qui est curieux avec cette mรฉcanique ร pile ร hydrogรจne, c’est qu’il s’agit d’une technologie hybride rechargeable, puisqu’elle pourra รชtre branchรฉe sur une prise de courant comme n’importe quel autre vรฉhicule 100 % รฉlectrique.
Ils tentent ainsi de convaincre ร un moment oรน les infrastructures de ravitaillement en hydrogรจne sont vraiment rares. De plus, le systรจme de recharge sera bidirectionnel, ce qui permettra d’alimenter d’autres appareils รฉlectroniques externes.
La proposition de Honda semble la solution la plus logique, du moins jusqu’ร ce qu’il y ait un engagement ferme en faveur de l’infrastructure. En effet, Honda ne s’attend pas ร ce que les voitures ร hydrogรจne deviennent populaires avant au moins 15 ans.
Une premiรจre รฉtape pour le constructeur consistera ร augmenter la production de ses vรฉhicules dotรฉs de cette technologie ร 60 000 unitรฉs par an d’ici 2030 et, d’ici 2035, ils reprรฉsenteront dรฉjร un chiffre ร six chiffres.
Cela s’accompagnera d’une rรฉduction des coรปts de construction, qui se rรฉpercutera sur le coรปt final pour le client.
Il reste encore de nombreux dรฉfis ร relever pour que cette technologie soit pleinement dรฉployรฉe sur les routes du monde, ร commencer par un rรฉseau d’approvisionnement suffisant et sรปr pour permettre le ravitaillement de cet รฉlรฉment sans รฉmission. D’ici lร , nous parlons d’un laboratoire d’essai, qui pourrait รฉventuellement atteindre l’Europe, bien qu’il ne soit pas confirmรฉ que cela se produise ร court terme.
