L’hydrogène fait son retour cette année en tant que source de carburant pour les véhicules à moteur. Cela s’explique en grande partie par la volonté des gouvernements et des constructeurs automobiles d’abandonner les combustibles fossiles au profit de solutions à émissions faibles ou nulles. En tant que solution verte, l’hydrogène fait assez bonne figure face aux véhicules électriques à batterie. Tout d’abord, il ne produit que de la vapeur d’eau à l’échappement, ce qui le rend tout aussi écologique qu’un véhicule électrique.
Ensuite, il utilise un système de ravitaillement presque identique à celui de l’essence (à l’aide d’une pompe située à un endroit conçu pour ravitailler de nombreux véhicules) et peut faire le plein en quelques minutes au lieu de la demi-heure ou plus nécessaire à la plupart des VE. Troisièmement, la production de carburant peut également être durable. L’utilisation de méthodes solaires ou biologiques de capture de l’hydrogène ne produit pas d’émissions à effet de serre lors de la production d’hydrogène.
L’hydrogène en tant que carburant est même utilisé par des organisations telles que la NASA depuis plus de cinquante ans pour alimenter leurs technologies spatiales complexes. L’hydrogène est légitime, il doit juste se généraliser, et même s’il a alimenté toutes sortes de véhicules, des voitures de sport rapides comme l’éclair aux petites citadines, il lui reste encore beaucoup de chemin à parcourir avant de pouvoir être considéré comme une solution alternative viable en matière de carburant.
Quoi qu’il en soit, les constructeurs automobiles n’ont pas complètement renoncé à l’hydrogène, et voici quelques voitures à hydrogène moins connues qui sont peut-être passées inaperçues au moment de leur annonce et de leur mise sur le marché.
Afin de vous fournir les informations les plus récentes et les plus précises possibles, les données utilisées pour rédiger cet article proviennent des sites web de divers constructeurs et d’autres sources faisant autorité, notamment l’EPA.
Rasa Riversimple
Le Rasa est probablement le véhicule le plus spécialisé de cette liste. Riversimple est un petit fabricant gallois de véhicules à pile à hydrogène, et le Rasa est son offre actuelle. Humble véhicule à deux places, le Rasa a un meilleur coefficient de traînée qu’une Porsche 911 et pèse moins de la moitié de la plupart des véhicules électriques. Cela signifie qu’il peut parcourir 480 km avec seulement un kilo et demi d’hydrogène. Elle fait partie des voitures vertes les plus écologiques.
Ce petit constructeur automobile britannique veut révolutionner la façon dont nous utilisons les voitures
Riversimple ne propose pas ses Rasa à la vente ou à la location. Il propose ses voitures en tant que service. Cela signifie que vous payez un prix mensuel pour avoir accès à votre Rasa, et que l’entreprise prend en charge le carburant, l’assurance, l’inspection et d’autres frais accessoires.
Riversimple pense que cela contribuera à démocratiser l’industrie automobile et l’énergie verte. En théorie, le coût d’utilisation d’une voiture sera moins élevé, puisqu’il suffira de payer le montant mensuel, sans avoir à verser un acompte. Le Rasa n’est pas un véhicule performant, et il n’est pas censé l’être. Il s’agit d’un véhicule de croisière à deux places qui vous emmène au travail ou à l’épicerie, tout en ne produisant aucune émission.
Spécifications du Riversimple Rasa
| Spécification | Détail |
|---|---|
| Puissance | 54 kW |
| Couple | 169 Nm |
| Vitesse maximale | 97 KMH |
| Autonomie | 483 km |
(Données recueillies auprès de Riversimple)
Pour l’instant, la Rasa n’est disponible qu’au Royaume-Uni. Nous verrons comment fonctionne son système d’abonnement et s’il peut devenir un modèle viable pour un avenir vert.
Honda CR-V e:FCEV
Honda est l’un des premiers acteurs de la production de véhicules à hydrogène, avec sa FCX de 2002, première voiture à hydrogène à avoir été homologuée pour la circulation aux États-Unis. Aujourd’hui, Honda a pris le CR-V, l’un des petits SUV les plus populaires de tous les temps, et l’a fait fonctionner à l’hydrogène.
Le nouveau CR-V à hydrogène est un hybride rechargeable. Le CR-V e:FCEV combine deux formes de technologie verte pour produire son énergie. Il est équipé d’un système de batterie rechargeable et d’une pile à combustible à hydrogène, qui alimentent tous deux son moteur électrique. Honda souhaite que ses conducteurs utilisent la batterie en ville (autonomie de 47 km avec la batterie seule), puis le système à hydrogène pour les trajets plus longs (autonomie totale de 435 km selon l’EPA).
Cependant, ces chiffres nous laissent perplexes. Certes, une autonomie de 47 km sur une batterie hybride rechargeable est normale, voire plutôt bonne comparée à certaines voitures hybrides rechargeables à moteur à combustion interne, mais l’autonomie totale de 435 km est inférieure à celle de leur précédente voiture à hydrogène, la Clarity Fuel Cell (dont la production s’est arrêtée en 2021).
Cette voiture avait une autonomie de 589 km uniquement avec de l’hydrogène. Cela dit, le nouveau CR-V semble être une excellente option de petit SUV avec tout le confort et la facilité d’utilisation de la voiture standard. Il convient parfaitement aux familles désireuses de se mettre au vert.
Spécifications du Honda CR-V e:FCEV
| Spécification | Détail |
|---|---|
| Puissance | 129 kW |
| Couple | 310 Nm |
| Autonomie | 435 km combinés / 47 km d’autonomie de la batterie |
Comme les précédentes offres de Honda en matière de piles à combustible, cette voiture n’est disponible qu’en leasing, mais il faut espérer que cela permettra à nouveau de bénéficier d’une assurance intégrée, comme c’était le cas pour les leasings précédents. Nous ne connaissons pas encore le prix, mais avec moins d’autonomie, il pourrait avoir du mal à concurrencer le Hyundai Nexo dans la gamme des crossovers à hydrogène.
2022 Toyota GR Yaris à hydrogène Moteur
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Avec le mouvement toujours croissant vers un avenir de transport totalement durable, l’hydrogène s’est imposé comme une alternative très viable aux batteries.
NamX HUV
NamX est une petite entreprise franco-marocaine spécialisée dans l’hydrogène qui a de grands rêves. Son HUV est un nouveau SUV à hydrogène qui s’écarte du système de ravitaillement actuel. Avec ses racines méditerranéennes, le HUV a l’intention d’allier style et performance pour un avenir vert.
L’entreprise s’est associée à la légendaire firme italienne Pininfarina pour fabriquer son véhicule à hydrogène.
Dans sa quête d’un style européen luxueux et de performances, NamX s’est associée à un pilier des véhicules européens haut de gamme, Pininfarina. La performance verte n’est pas une nouveauté pour la marque italienne, sa Batista de près de 2 000 chevaux ayant fait tourner les têtes sur la scène des moteurs électriques.
Ensemble, le HUV semble établir la norme en tant que SUV élégant et puissant sur un marché qui n’a pas beaucoup d’options dans cette veine. Le véritable élément de la fête, cependant, est un ensemble de capsules d’hydrogène portables et interchangeables “CapX”. NamX entend lutter contre l’infrastructure limitée de l’hydrogène en permettant un ravitaillement instantané par le biais des capsules.
Le réservoir de la voiture, combiné aux capsules, devrait permettre une autonomie d’environ 500 miles. NamX a l’intention de proposer deux niveaux de finition différents pour le HUV, un modèle de base et un modèle de performance GTH. Le modèle de base sera proposé à partir de 68 200 dollars et le GTH à partir de 99 60 dollars.
| Modèle | Puissance | Vitesse maximale | 0-62 MPH (0-100 KMPH) |
|---|---|---|---|
| Modèle de base | 300 CV | 124 MPH (limitée) | 6,5 secondes |
| Version GTH | 500 CV | 155 MPH | 4,5 secondes |
(Données recueillies auprès de NamX)
Le HUV est une offre intéressante avec sa technologie CapX et ses performances élevées par rapport à la plupart des voitures à hydrogène. Cependant, la marque semble un peu imbue d’elle-même, affirmant être le premier SUV à hydrogène, ce qui, comme vous le verrez dans cette liste, est en retard d’une vingtaine d’années.
Renault Scénic Vision
Le constructeur automobile français Renault s’est enfin lancé dans la course à l’hydrogène, du moins sous forme de concept. Alors que les entreprises japonaises et américaines sont en pointe dans le domaine de l’hydrogène, les constructeurs européens se joignent rapidement à la fête, l’Union européenne continuant à faire pression pour une révolution verte. Renault a trouvé un moyen intéressant d’apporter l’énergie de l’hydrogène à ses consommateurs.
Renault a fusionné la technologie des véhicules électriques avec celle des piles à combustible
Le Renault Scénic Vision est un concept car doté d’un groupe motopropulseur hybride. La voiture fonctionne principalement avec des batteries, et une pile à hydrogène sert de prolongateur d’autonomie.
Combinées, la pile à hydrogène et les batteries offrent une autonomie de 500 miles.
Le concept est très écologique. La voiture est composée à 70 % de matériaux recyclés et est recyclable à 95 %. La batterie est fabriquée sans métaux de terres rares.
Elle est également équipée d’outils de sécurité de nouvelle génération appelés “Safety Coach”. Cette fonction ajoute une visibilité accrue grâce à des écrans intégrés au tableau de bord qui affichent des images provenant de caméras frontales, un contrôle des signes vitaux pour détecter si le conducteur n’est pas en état de conduire, et des capteurs pour détecter si le conducteur est distrait.
On ne sait pas encore si ce concept sera mis en production, ni s’il le sera, s’il ressemblera à cela. Quoi qu’il en soit, il s’agit de l’un des concepts les plus ambitieux sur le plan environnemental que nous ayons vus jusqu’à présent.
GM Electrovan
C’est la genèse. Bien que la technologie des piles à hydrogène soit possible depuis près de deux siècles et que la version moderne de la pile à combustible ait été inventée en 1932, il a fallu que des développeurs visionnaires de GM fabriquent une voiture fonctionnant à l’hydrogène. Craig Marks, directeur de la division d’ingénierie avancée de GM, a présenté cette technologie au monde en 1966.
La première voiture alimentée par une pile à combustible à hydrogène
L’Electrovan était un GMC Handi-Van équipé d’un moteur électrique alimenté par une pile à hydrogène.
À l’origine, il devait s’agir d’une Chevy Corvair, mais GM s’est vite rendu compte que le système d’alimentation en carburant était trop volumineux pour un véhicule autre qu’une fourgonnette.
Elle pouvait atteindre une vitesse de 70 km/h et passer de 0 à 60 km/h en 30 secondes environ, des chiffres assez classiques pour une camionnette de l’époque.
Elle avait une autonomie impressionnante de 150 miles, ce qui n’est pas si mal comparé aux nombreuses voitures à hydrogène des 20 dernières années.
Le projet de production à grande échelle a été abandonné en raison du coût de fabrication et de l’existence d’une infrastructure de l’hydrogène encore plus mauvaise qu’aujourd’hui.
En fin de compte, l’Electrovan était plus un projet scientifique qu’une tentative de changer le monde de l’automobile. Cependant, à l’époque, il y avait encore de l’espoir pour un avenir vert qui semble plus sombre aujourd’hui. Si GM avait insisté sur l’hydrogène, qui sait où nous en serions ?
Toyota GR Yaris H2
Toyota est le roi de l’hydrogène. Sa Mirai est probablement la voiture à hydrogène la plus connue, puisqu’elle détient le record du plus long trajet effectué avec un réservoir d’hydrogène et qu’elle est sans doute le meilleur véhicule à hydrogène actuellement disponible. Toutefois, Toyota dispose d’autres voitures à hydrogène, même conçues pour la piste.
La voiture de course à hydrogène de Toyota
Avec la Corolla GR, la Yaris H2 GR est un véhicule à hydrogène conçu pour la course automobile.
Cette Yaris fonctionne à l’hydrogène, ce qui signifie qu’elle est équipée d’un moteur à combustion interne plus traditionnel, par opposition à la technologie des piles à combustible couramment utilisée dans les voitures à hydrogène.
La GR Yaris H2 est équipée d’un moteur trois cylindres en ligne de 1,6 litre.
Jusqu’à présent, la GR Yaris H2 n’a pas participé à un rallye officiel, mais elle a effectué des parcours de démonstration dans le cadre du championnat du monde des rallyes.
Si la course automobile doit passer au vert, l’hydrogène est la solution. La combustion de l’hydrogène offre au conducteur une expérience très similaire à celle de la combustion de l’essence et peut relever tous les défis du sport automobile. Toyota, comme d’habitude, est à l’avant-garde de cette idée, mais ce n’est pas la seule entreprise à avoir la main dans le bol de punch.
Hyundai N Vision 74
L’hydrogène est surtout une méthode de carburant axée sur l’environnement et le consommateur. Il est rare que les constructeurs automobiles envisagent de fabriquer une voiture à hydrogène passionnante. Heureusement, Hyundai s’est lancé dans la voiture de sport à hydrogène avec la N Vision.
Une voiture de sport à hydrogène rétro-futuriste à propulsion arrière
La N Vision est basée sur le Hyundai Pony Coupe de 1974, un modèle classique des années 70 conçu par Giorgetto Giugiaro. Il a également conçu des voitures emblématiques telles que la DMC Delorean et la VW Golf MK 1.
Elle utilise un système d’alimentation hybride, avec des batteries et une pile à combustible à hydrogène comme prolongateur d’autonomie.
La vitesse maximale est de 250 km/h ou 155 MPH.
Elle a une autonomie de plus de 600 km environ entre les deux systèmes d’alimentation.
La N Vision 74 est la dernière incursion de Hyundai dans le domaine de la course et de la performance grâce à sa vision de l’électricité et de l’hydrogène.
Hyundai espère l’utiliser pour combler le fossé entre ses voitures routières écologiques et la N Vision Grand Turismo 2025, une voiture de course fonctionnant à l’hydrogène, datant d’une dizaine d’années. Nous devons dire qu’il s’agit peut-être de la voiture à hydrogène la plus cool jamais fabriquée.
Toyota FCHV-4
Le profil de Toyota en matière d’hydrogène s’étoffe de jour en jour. Son histoire avec l’hydrogène remonte à plus de 30 ans, et des voitures à hydrogène sont en circulation depuis plus de 20 ans. Cette voiture en est la preuve.
La première voiture à hydrogène homologuée pour la route
Le Japon a homologué cette voiture pour la route le 2 décembre 2002.
Elle est basée sur un Toyota Highlander (ce qui réfute l’affirmation de NamX selon laquelle il s’agit du premier SUV à hydrogène).
Le sigle FCHV signifie “Fuel Cell Hydrogen Vehicle” (véhicule à hydrogène à pile à combustible).
Caractéristiques du FCHV-4
| Spécification | Détail |
|---|---|
| Moteur | Double moteur électrique |
| Puissance | 79 kW |
| Couple | 259 Nm |
| Transmission | Quatre roues motrices |
| Autonomie | Plus de 249 km |
Le FCHV-4 était un SUV parfaitement utilisable sur la route, grâce à sa technologie hydrogène précoce. Toyota a effectué un trajet d’Osaka à Tokyo (environ 350 miles) avec un seul réservoir pour prouver l’utilité du système de carburant.
Bien que Toyota ait aujourd’hui plus que doublé la distance que l’on peut parcourir avec un réservoir d’hydrogène, nous pensons que le véhicule original s’est très bien comporté il y a 22 ans. Il est intéressant de constater que nous avons commencé avec l’hydrogène des SUV, mais cela se justifie par le fait que la taille des réservoirs a diminué et que leur efficacité a augmenté pour s’adapter aux berlines actuelles.
Mercedes-Benz F-Cell
Mercedes a effectivement eu une gamme de véhicules à hydrogène. Elle s’appelait F-Cell et le premier modèle a été lancé en 2002. Malheureusement, Mercedes a choisi une autre voie pour son avenir vert.
- Mercedes a abandonné sa gamme prometteuse de voitures particulières à hydrogène
- La gamme F-Cell a été arrêtée en 2021.
- La dernière voiture était un GLC à hydrogène appelé GLC F-Cell.
- Elle a été commercialisée en Allemagne jusqu’en 2021, mais n’est jamais arrivée aux États-Unis.
Mercedes a cité le coût comme l’une des principales raisons de l’arrêt de la production. Elle a déclaré que l’énergie électrique était mieux adaptée pour atteindre ses objectifs de développement durable.
Nous sommes tristes de voir un acteur majeur comme Mercedes se retirer du jeu de l’hydrogène. Nous comprenons que les VE sont actuellement censés offrir un avenir zéro émission plus viable, mais nous aimerions voir comment la marque Mercedes, toujours innovante, a contribué à orienter l’avenir de l’hydrogène.
BMW H2R
Cette dernière entrée est facilement la plus bizarre de notre liste. La BMW H2 était une voiture conçue pour battre des records de vitesse. Les habitués des voitures de records de vitesse reconnaîtront ce drôle de design en forme de banane.
BMW a construit une voiture à hydrogène de plus de 185 km/h
La H2R était ce qu’on appelle une “voiture record à hydrogène”, construite et utilisée en 2004.
Elle a atteint 300 KPH ou environ 187 MPH.
Elle était équipée d’un moteur à combustion d’hydrogène V-12.
La H2R mesurait plus de 5 mètres de long.
La H2R détient 9 records de vitesse à l’hydrogène, dont la vitesse maximale, le quart de mile debout le plus rapide et le mile volant le plus rapide.
La H2R est la preuve que l’hydrogène n’est pas seulement une question d’efficacité, mais qu’il peut aussi être rapide. Elle détient encore tous ces records 20 ans plus tard. L’Hyperion XP-1, qui revendique une vitesse de plus de 200 MPH, pourrait constituer une menace. Nous sommes impatients de voir s’ils pourront tenir cette promesse.
