Xiaomi a finalement révélé le prix de lancement de sa première voiture 100% électrique, la SU7, qui sera également mise en vente en Chine le 28 mars prochain. Contrairement à Apple, la société poursuit sa stratégie pour concurrencer dans l’industrie de la mobilité électrique.
La stratégie de l’entreprise avec sa première voiture électrique sera similaire à celle de ses smartphones. Elle tentera d’offrir le meilleur rapport qualité/prix possible et de vendre un véhicule haute performance qui, chez d’autres marques, coûterait beaucoup plus cher.
De plus, elle adopte la stratégie de Tesla, contrôlant l’ensemble de la chaîne de production et de valeur de ses véhicules. Le Xiaomi SU7 a été conçu de zéro par une nouvelle équipe au sein de l’entreprise, sera assemblé dans ses propres usines et fonctionnera avec son logiciel, en plus d’avoir une intégration profonde avec d’autres dispositifs de l’entreprise.
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Quel est le prix du Xiaomi SU7 ?
Lei Jun, PDG de Xiaomi, a finalement révélé le prix, dans des déclarations à Reuters : “ce sera la voiture la plus intelligente, facile à conduire et la plus belle. Et elle aura un prix inférieur à 500 000 yuans”. Cela équivaut à environ 60 000 euros. Par conséquent, bien supérieur à de nombreuses rumeurs et à ce qui était attendu du véhicule et de la marque.
Les mots de Jun sont arrivés lors d’un événement où il a présenté le Xiaomi SU7 dans une nouvelle couleur violet métallique — similaire à celle révélée par Porsche pour son Taycan Turbo GT avec le pack Weissach ces derniers jours —, et où il a effectué un trajet de 15 heures entre Pékin et Shanghai, parcourant une distance totale de 1 276 kilomètres.
Cependant, il reste à savoir si ces “moins de 500 000 yuans” mentionnés par Lei Jun font référence au modèle de base du Xiaomi SU7 ou s’il s’agit du prix le plus élevé de la voiture avec les meilleures performances que l’entreprise fabrique. Mais je crains que ce soit la première possibilité, et que le prix de base du véhicule se situe entre 55 000 et 59 000 dollars/euros.
Il est également important de se rappeler que ce sont les prix pour le marché chinois. Une fois que le Xiaomi SU7 arrivera en Europe, ses prix changeront et augmenteront significativement — au moins pendant la première année de commercialisation — comme cela s’est produit avec de nombreuses autres marques chinoises entrant sur le continent.
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Autonomie réelle du Xiaomi SU7
Avec deux arrêts après avoir parcouru 1 276 kilomètres, il est sûr de dire que l’autonomie réelle du véhicule — comme je l’ai expliqué il y a quelques semaines — est bien loin de ces supposés 600 ou 700 kilomètres que la marque revendiquait. Elle se situe autour de 450 kilomètres, ce qui, compte tenu de la taille du véhicule, de la taille de la batterie, de la puissance et du poids total, est tout à fait approprié et très en ligne avec la concurrence, avec une efficacité relativement bonne. Un accomplissement important, considérant qu’il s’agit de la première voiture de Xiaomi.
Xiaomi a mentionné la possibilité d’installer des batteries de plus de 100 kWh pour augmenter l’autonomie réelle du véhicule. Mais il est très probable que cela ne se produise pas, en raison des implications sur le prix que cela pourrait avoir, et parce qu’en augmentant le poids de la voiture, l’autonomie supplémentaire obtenue n’est pas très significative.
Lors de son lancement, le Xiaomi SU7 sera disponible avec deux options de batterie : une de 73,6 kWh LFP fabriquée par BYD ou une de 100 kWh NMC fabriquée par CATL. Les homologations présentées par la marque sont sous le cycle CLTC qui sont absolument irréelles : 668 km et 800 km, respectivement, complètement éloignées de l’autonomie réelle que le véhicule a, révélée par le trajet de ces 1 276 kilomètres par Lei Jun.
