Hier, nous avons appris la décision de la Commission européenne d’imposer de nouveaux droits de douane sur les voitures électriques fabriquées en Chine. Une mesure très controversée qui a été accompagnée par des voix critiques de différents secteurs, et qui signifiera que des marques telles que SAIC Group devront payer un tarif de 48,1% pour introduire leurs voitures en Europe.
Ces nouveaux tarifs “à la carte” ont entraîné différents niveaux de pénalités en fonction du degré de coopération à l’enquête lancée l’année dernière, ce qui a donné des chiffres allant de 17,4 % pour BYD, 20 % pour Geely et 38,1 % pour SAIC.
Mais ces chiffres correspondent aux nouveaux droits de douane, qui s’ajouteront aux 10 % que les voitures en provenance de Chine payaient jusqu’à présent.
SAIC est le plus touché dans la liste des tarifs imposés par la Commission. Cela peut s’expliquer par le fait qu’il exporte le plus de voitures vers l’Europe. En 2023, le groupe SAIC s’est classé premier parmi les marques chinoises dans 13 pays européens en termes de ventes, avec un total de 242 900 véhicules livrés, principalement sous sa marque la plus populaire, MG. Les deuxième et troisième places sont occupées par Geely et BYD.
L’Europe étant le principal marché d’exportation de la Chine pour les véhicules électriques, les droits de douane temporaires imposés auront un impact sérieux sur les exportations chinoises de voitures électriques à court terme.
Selon les données des services douaniers chinois, le géant asiatique a exporté 482 000 voitures électriques vers l’UE en 2023, ce qui représente 45,1 % des exportations totales de voitures électriques de la Chine. Les prévisions de l’industrie indiquent que si l’UE impose un tarif unifié de 21 %, les exportations chinoises de véhicules électriques vers l’Europe pourraient chuter de 30 % à court terme.
En fait, les exportations de voitures électriques du marché chinois vers l’Europe ont diminué depuis que l’Europe a lancé une enquête et renforcé la surveillance douanière. De janvier à avril 2024, les exportations chinoises de véhicules de tourisme tout électriques vers l’Europe ont chuté de 8 % en glissement annuel.
L’une des conséquences de cette mesure protectionniste pourrait être, curieusement, que les Chinois se concentrent davantage sur les voitures à moteur à combustion.
Bien que les voitures électriques fassent la une des journaux, l’industrie chinoise des voitures à essence s’est considérablement développée ces dernières années et envisage désormais d’augmenter ses ventes en Occident plutôt que de se tourner vers les voitures électriques.
L’autre possibilité est que la Chine impose une réponse similaire et augmente les taxes d’entrée sur les voitures haut de gamme en provenance d’Europe. Mais elle envisage également d’étendre les droits de douane à d’autres produits, tels que le vin ou les produits laitiers européens, et d’ouvrir une enquête sur les exportations européennes d’autres boissons alcoolisées et d’imposer des droits de douane en conséquence.
Le ralentissement des ventes de voitures électriques oblige le secteur à revoir ses plans
Implantation d’usines en Europe
L’autre solution à laquelle les fabricants chinois travaillent déjà est l’installation d’usines de production en Europe. BYD a été l’un des premiers à annoncer qu’il disposera d’un site de production en Hongrie, qui aura une capacité de production de 150 000 unités par an, qui pourrait être portée à 300 000 unités si la demande l’exige.
BYD envisage également de créer une deuxième usine, qui serait située en Espagne, en France, en Italie ou en Allemagne.
Great Wall Motors prévoit également de construire une usine en Hongrie. La première usine européenne sera construite à Busside, près de la ville de Pécs. Elle sera utilisée pour produire les modèles des marques Euler et Wei.
En avril dernier, Chery et l’entreprise espagnole Ebro-EV Motors ont officiellement signé un accord. L’accord établit une nouvelle coentreprise responsable du développement de nouveaux modèles, y compris les marques Chery et Ebro, et reprendra l’usine Nissan de Barcelone qui devrait commencer ses activités plus tard dans l’année.
En Pologne, Leapmotor produira le Leapmo T03 dans l’usine Stellantis de Tychy. Grâce à l’acquisition de 21 % des actions de Leapmotor, Stellantis a le droit exclusif de produire, d’exporter et de vendre les produits Leapmotor en dehors de la Chine, une première pour un constructeur automobile occidental traditionnel.
SAIC, le grand perdant des nouveaux tarifs douaniers, est l’un de ceux qui cherchent un site pour non pas une, mais deux usines en Europe. La première usine pourrait être annoncée dès juillet et utilisera la technologie d’assemblage en kit, avec une production annuelle prévue de 50 000 unités. La seconde usine en Europe sera construite à partir de zéro et aura une production annuelle de 200 000 véhicules. L’Allemagne, l’Italie, l’Espagne et la Hongrie sont toutes en lice pour le site.
Ce qui est clair, c’est que les constructeurs chinois sont déterminés à conquérir le monde, que ce soit à court, moyen ou long terme, et que les droits de douane ne les ralentiront pas.
La seule chose qu’ils ralentiront, c’est l’implantation de la voiture électrique en Europe, qui verra comment d’autres régions en retard, comme l’Amérique latine ou l’Afrique, accueillent à bras ouverts une mobilité plus économique et plus durable, alors qu’en Europe, nous continuerons à être paralysés par des prix de voiture artificiellement élevés.
Source : voitureselectrique.net
