Afin de mettre fin ร la dรฉpendance aux combustibles fossiles polluants et de rรฉduire les รฉmissions de carbone ร l’รฉchappement, les constructeurs automobiles expรฉrimentent divers nouveaux types de sources d’รฉnergie, des batteries de grande capacitรฉ ร l’hydrogรจne et aux carburants synthรฉtiques. Seule la technologie des batteries ร haute capacitรฉ a rรฉussi jusqu’ร prรฉsent ร atteindre la production de masse. Certaines entreprises s’efforcent d’aller au-delร des voitures รฉlectriques ร batterie et d’emprunter une voie encore plus propre vers la neutralitรฉ carbone grรขce aux technologies de l’hydrogรจne.
Hyperion, une start-up californienne, prรฉvoit de lancer une hypercar futuriste radicale en termes de design et de technologie de propulsion. Baptisรฉe Hyperion XP-1, cette hypercar fonctionne ร l’hydrogรจne et est ร bien des รฉgards meilleure que les hypercars zรฉro รฉmission alimentรฉes par batterie, comme la Rimac Nevera qui a รฉtabli 23 records du monde en une seule journรฉe en 2023, la Pininfarina Battista et la Lotus Evija.
Des entreprises รฉtablies comme Toyota, BMW et Hyundai, qui proposent dรฉjร des voitures ร hydrogรจne ou prรฉvoient d’en lancer ร l’avenir, ont adoptรฉ une approche multidimensionnelle des vรฉhicules ร zรฉro รฉmission. Pour ces entreprises, la technologie des batteries รฉlectriques est la prioritรฉ absolue. Hyperion, en revanche, ne dรฉveloppe que des vรฉhicules et des infrastructures ร hydrogรจne. Voici quelques informations amusantes sur la XP-1, l’hypercar ร hydrogรจne de la sociรฉtรฉ :
Elle est รฉquipรฉe d’un groupe motopropulseur ร pile ร hydrogรจne
Certains constructeurs automobiles ont commencรฉ ร dรฉvelopper un nouveau type de vรฉhicule ร hydrogรจne, dotรฉ d’un moteur ร combustion interne. L’Hyperion XP-1, quant ร lui, est รฉquipรฉ d’un systรจme de pile ร combustible ร hydrogรจne, une technologie relativement รฉprouvรฉe.
Le systรจme de pile ร combustible de l’Hyperion XP-1 fait passer de l’hydrogรจne stockรฉ dans des rรฉservoirs et de l’oxygรจne de l’air ร travers une pile ร combustible. La rรฉaction chimique de l’hydrogรจne et de l’oxygรจne gรฉnรจre de l’รฉlectricitรฉ, et le seul sous-produit de ce processus est la vapeur d’eau.
Hyperion a รฉquipรฉ le XP-1 de pales aรฉrodynamiques qui contiennent des panneaux solaires et se dรฉplacent dans la direction du soleil. Les panneaux solaires alimentent l’รฉlectronique de la voiture, explique Alexandra Mary Hirschi, prรฉsentatrice de Supercar Blondie, dans sa vidรฉo sur le XP-1. Les panneaux solaires n’ont donc aucun lien avec le groupe motopropulseur de la voiture. Les voitures solaires restent un rรชve lointain, notamment parce qu’elles sont trop chรจres, comme c’est le cas de Lightyear 0.
Elle est liรฉe ร la NASA
Dรฉveloppรฉe pendant prรจs d’une dรฉcennie, la XP-1 intรจgre la technologie de la NASA, a dรฉclarรฉ Hyperion lors de la prรฉsentation de la voiture en aoรปt 2020. L’entreprise explique qu’elle travaille sur des technologies de vol spatial mises au point par la NASA et qu’elle les utilise dans le XP-1, qui est l’une de ses diverses applications commerciales. L’entreprise cite des systรจmes d’hydrogรจne de haute technologie et des matรฉriaux de haute performance comme exemples de ces technologies, mais ne donne que peu de dรฉtails.
La NASA a-t-elle participรฉ au dรฉveloppement ? – Le PDG s’explique
S’adressant ร Robb Report en 2020, le PDG d’Hyperion, Angelo Kafantaris, a expliquรฉ ce que l’entreprise voulait dire lorsqu’elle affirmait que le XP-1 รฉtait dotรฉ d’une technologie de la NASA. Il a dรฉclarรฉ que l’entreprise avait dรฉveloppรฉ des technologies clรฉs pour la voiture avec des vรฉtรฉrans de la NASA et a citรฉ en exemple les ailes contenant des panneaux solaires. Ses propos indiquent que, contrairement ร ce que laissait entendre le communiquรฉ de presse, ni la NASA ni aucune de ses technologies propriรฉtaires n’ont รฉtรฉ impliquรฉes dans ce projet d’hypercar.
La XP-1 pรจse un peu plus d’une tonne
L’un des principaux avantages des voitures ร hydrogรจne par rapport aux BEV est qu’elles sont nettement plus lรฉgรจres. La coopรฉrative automobile australienne Capricorn affirme que l’Hyperion XP-1 pรจse un peu plus de 1 000 kilogrammes (2 205 livres). ร titre de comparaison, la Rimac Nevera pรจse 2 300 kg.
Qu’est-ce qui rend le XP-1 extrรชmement lรฉger ?
Les vรฉhicules รฉlectriques ร pile ร combustible (FCEV) ร hydrogรจne n’ont gรฉnรฉralement pas beaucoup de batteries de grande capacitรฉ comme les BEV. Selon Capricorn, le XP-1, contrairement ร un FCEV ร hydrogรจne classique, est รฉquipรฉ de supercondensateurs au lieu de batteries. Hyperion a utilisรฉ des matรฉriaux ultra-lรฉgers comme la fibre de carbone et le titane pour le chรขssis monocoque du XP-1.
La construction lรฉgรจre donne gรฉnรฉralement ร une voiture une meilleure tenue de route et un plus grand plaisir de conduire. Un poids plus faible signifie รฉgalement un freinage plus rapide, ce qui vous donnera plus de confiance en vous lors d’une conduite dynamique. Pour des raisons รฉvidentes, les hypercars ne peuvent pas remplacer les navettes quotidiennes. Nรฉanmoins, avec le poids disponible, les entreprises peuvent librement les doter d’รฉquipements de confort et de commoditรฉ pour les rendre aussi pratiques et agrรฉables que possible dans le cadre d’une utilisation normale. Hyperion รฉquipe le XP-1 d’un toit en verre et d’un gigantesque systรจme d’infodivertissement ร รฉcran tactile de 100 pouces.
Il peut atteindre une vitesse de 0 ร 100 km/h en environ deux secondes
L’Hyperion XP-1 est รฉquipรฉ non pas d’un mais de quatre moteurs รฉlectriques, et il ne s’agit pas de moteurs ordinaires mais de moteurs futuristes ร flux axial, qui sont nettement plus lรฉgers et plus petits que les moteurs conventionnels. Grรขce ร son groupe motopropulseur ร quatre moteurs, qui produit une puissance colossale de 2 038 chevaux, la XP-1 est d’une rapiditรฉ foudroyante. Son temps d’accรฉlรฉration de 0 ร 100 km/h n’est que de 2,2 secondes, ce qui la place dans la ligue des voitures les plus rapides du monde. Pour une voiture ร hydrogรจne, c’est un vรฉritable exploit.
Elle est aussi rapide que quelques vรฉhicules de sรฉrie
Accรฉlรฉrer d’un arrรชt ร 60 MPH en prรจs de deux secondes รฉtait un exploit lorsque Hyperion a prรฉsentรฉ le XP-1 ร l’รฉtรฉ 2020. Un an plus tard, Tesla a rendu ce type de performance en ligne droite accessible aux masses avec la Tesla Model S Plaid. Cette berline รฉlectrique alimentรฉe par une batterie ne met que 1,99 seconde (rollout soustrait) pour passer de 0 ร 60 MPH, et elle ne coรปte que 89 990 dollars, et non des millions de dollars comme une hypercar.
Si vous รชtes un client qui ne se contente que de la crรจme de la crรจme, il existe de meilleures options. La Rimac Nevera est bien plus rapide que l’Hyperion XP-1, avec un sprint de 0 ร 100 km/h en seulement 1,74 seconde (en retranchant un pied de roulis). Sa sลur italienne, la Pininfarina Battista, a officiellement rรฉalisรฉ la mรชme accรฉlรฉration en 1,79 seconde ร l’autodrome de Dubaรฏ en novembre 2022 !
La XP-1 est capable d’atteindre des vitesses de plus de 200 km/h
La nouveautรฉ ne s’estompe pas lorsque vous atteignez 100 km/h, car l’Hyperion XP-1 peut maintenir l’excitation bien plus longtemps. L’hypercar a une vitesse de pointe revendiquรฉe de plus de 220 km/h ! C’est un niveau de performance remarquable pour une voiture ร hydrogรจne.
Mรชme si les performances de l’Hyperion XP-1 semblent impressionnantes du point de vue de la voiture ร hydrogรจne, elles ne sont pas les meilleures du segment. Les jumelles croate et italienne susmentionnรฉes, limitรฉes ร 150 exemplaires chacune, offrent de bien meilleures performances en termes de vitesse de pointe. La Rimac Nevera, qui occupe la premiรจre place sur la liste des voitures รฉlectriques les plus rapides au monde, peut atteindre une vitesse maximale de 258 km/h, tandis que la Pininfarina Battista plafonne ร 217 km/h. La Lotus Evija “For The Drivers”, qui offre encore plus d’exclusivitรฉ avec une limite de vente de 130 unitรฉs, peut atteindre 218 km/h.
Une autonomie de 1 600 kilomรจtres
L’un des principaux avantages des FCEV ร hydrogรจne par rapport aux BEV est une autonomie nettement supรฉrieure. Ils sont beaucoup plus lรฉgers, ce qui leur permet de tirer une plus grande autonomie de leur source d’รฉnergie. Les hypercars ร batterie sont loin derriรจre.
La capacitรฉ la plus louable de l’Hyperion XP-1 est son autonomie – 1 000 miles. Bien sรปr, ce n’est qu’un objectif ร ce stade, mais si Hyperion parvient ร l’atteindre dans la version de production, il s’agira d’une percรฉe majeure dans l’espace ZEV. Dans ce cas, vous pourrez le conduire de Los Angeles ร San Francisco et revenir sans faire le plein, tout en conservant suffisamment d’autonomie pour couvrir vos trajets quotidiens pendant une semaine.
Aucun BEV ne peut l’รฉgaler… pour l’instant
La Rimac Nevera a une autonomie de 305 miles selon l’EPA, et sa compagne, la Pininfarina Battista, n’est pas loin, avec 300 miles. La Lotus Evija est beaucoup plus dรฉcevante, avec une autonomie de 250 miles (selon le cycle WLTP).
Il peut รชtre ravitaillรฉ rapidement
Les FCEV ร hydrogรจne offrent une expรฉrience de ravitaillement similaire ร celle des vรฉhicules ร moteur ร combustion interne alimentรฉs par des combustibles fossiles. Il ne faut que trois ร cinq minutes pour faire le plein de l’Hyperion XP-1, ce qui รฉquivaut ร faire le plein d’une hypercar conventionnelle.
Tout n’est pas rose
L’aspect pratique de l’Hyperion XP-1 pose toutefois un problรจme de taille : trouver une station d’approvisionnement en hydrogรจne ร proximitรฉ. Selon le ministรจre amรฉricain de l’รฉnergie, il n’existe que 59 stations d’approvisionnement en hydrogรจne dans le pays, dont 58 en Californie et une ร Hawaรฏ. Comme solution pour ses clients super-riches, Hyperion a lancรฉ les stations mobiles Hyper:Fuel qui peuvent ravitailler les FCEV ร hydrogรจne et recharger les BEV. Pour jeter de l’huile sur le feu (jeu de mots), Shell a annoncรฉ qu’elle fermait ses sept stations d’hydrogรจne en Californie.
Les concurrents des BEV ont leurs propres compromis
Outre leur faible autonomie, les BEV prรฉsentent l’inconvรฉnient d’un long temps d’attente pour reconstituer leur source d’รฉnergie. Il faut plusieurs heures pour recharger complรจtement leurs batteries avec un chargeur ร courant alternatif. Avec un chargeur ร courant continu, vous pouvez passer de zรฉro ร 80 % de SoC en moins d’une demi-heure. Les batteries de la Rimac Nevera, qui ont une tension de fonctionnement รฉlevรฉe de 730 volts, nรฉcessitent 22 minutes pour la mรชme opรฉration. Les batteries de la Pininfarina Battista nรฉcessitent prรจs de 22,5 minutes pour une session de charge de 20 ร 80 % ร l’aide d’un chargeur ร courant continu.
Il sera fabriquรฉ aux รtats-Unis
Hyperion prรฉvoit de fabriquer le XP-1 aux รtats-Unis, mais la sociรฉtรฉ n’a pas prรฉcisรฉ oรน exactement. Elle dispose d’un site de R&D ร Orange, en Californie, oรน elle rรฉalise des prototypes ร grande รฉchelle de produits automobiles, รฉnergรฉtiques et aรฉrospatiaux, et d’un site de fabrication ร Columbus, dans l’Ohio, qu’elle considรจre comme un “รฉpicentre pour tous les systรจmes d’alimentation stationnaires et mobiles”.
Le site de production de l’Ohio dรฉploiera la pile ร combustible du XP-1, qui mesurera ร peu prรจs la taille d’un moteur ร combustion interne d’une voiture, mais aura une construction plate et d’environ neuf pouces de haut, a dรฉclarรฉ le Columbus Dispatch dans un rapport du 1er fรฉvrier 2022. Un jour plus tรดt, M. Kafantaris avait dรฉclarรฉ lors d’une confรฉrence qu’Hyperion prรฉvoyait de fabriquer “la majoritรฉ” de l’hypercar ร hydrogรจne sur place, mais qu’elle procรฉderait ร l’assemblage de la voiture ailleurs, comme l’indique le rapport.
Seulement 300 exemplaires seront produits
L’Hyperion XP-1 ne sera pas une voiture ร grand volume, comme c’est gรฉnรฉralement le cas pour les hypercars. Sa disponibilitรฉ sera limitรฉe, mais elle ne sera pas extrรชmement rare comme la Lotus Evija ou mรชme la Rimac Nevera et la Pininfarina Battista. Hyperion prรฉvoit de produire 300 unitรฉs de ce modรจle et n’a pas encore annoncรฉ son prix.
Le XP-1 n’est pas l’activitรฉ principale d’Hyperion
Hyperion se concentre sur la technologie rรฉvolutionnaire de stockage de l’รฉnergie, et non sur le secteur automobile, a dรฉclarรฉ M. Kafantaris lors de la confรฉrence susmentionnรฉe. Il a ajoutรฉ que le XP-1 est un moyen de raconter une histoire, car les gens peuvent s’identifier aux voitures. Pour l’instant, les voitures ร hydrogรจne ne reprรฉsentent pas un gros volume d’affaires, mรชme pour les constructeurs automobiles traditionnels, qu’il s’agisse de Toyota ou de Hyundai. Toyota n’a livrรฉ que 2 737 unitรฉs de la Mirai aux รtats-Unis en 2023, tandis que le Nexo de Hyundai n’a enregistrรฉ que 241 livraisons.
Pas d’information sur la date d’arrivรฉe
Lorsque Hyperion a prรฉsentรฉ le XP-1 en aoรปt 2020, il a rรฉvรฉlรฉ qu’il prรฉvoyait de le fabriquer ร partir de 2022. Nous sommes dรฉjร en 2024 et l’entreprise n’a toujours pas lancรฉ la production. Elle doit encore annoncer un nouveau calendrier de dรฉmarrage de la production.
La pile ร combustible est ร l’origine du retard
Un rapport plus rรฉcent, datant du 1er novembre 2023, indique que la raison du retard du lancement de l’Hyperion XP-1 est sa pile ร combustible. L’entreprise souhaitait commencer la production de la pile ร combustible en 2023, mais elle a dรป la reporter en raison de problรจmes liรฉs ร la chaรฎne d’approvisionnement, selon le rapport. La publication locale a citรฉ la vice-prรฉsidente Monique Loustaunau qui a dรฉclarรฉ que 2024 รฉtait le nouveau calendrier pour le lancement de la production en sรฉrie limitรฉe. L’entreprise n’a pas fait d’annonce concernant le XP-1 SOP ou le calendrier de lancement cette annรฉe.
