Le règlement, qui vise à réduire davantage les émissions de polluants tels que les oxydes d’azote (NOx), les particules fines et les composés organiques volatils (COV), devait initialement entrer en vigueur à partir de 2025 pour les véhicules légers (voitures particulières et camionnettes) et à partir de 2027 pour les véhicules lourds (camions et autobus). Toutefois, le nouveau règlement approuvé reporte provisoirement sa mise en œuvre d’environ deux ans, ce qui signifie que la conformité ne sera pas obligatoire avant 2027 et 2029, respectivement.
En outre, les constructeurs de voitures particulières dont la production annuelle est inférieure à 10 000 unités, comme les marques de luxe telles que Ferrari ou Rolls-Royce, bénéficieront d’un délai de grâce supplémentaire d’un an. En outre, ils ne seront tenus de respecter que les normes Euro 6, soit 80 mg/km de NOx pour les voitures diesel et 60 mg/km pour les voitures à essence.
Les camionnettes, en termes d’émissions, seront également régies par la même norme. Pour toutes les autres voitures particulières, une limite de 60 mg/km de NOx a été fixée, quel que soit le type de carburant utilisé.
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Un répit pour le diesel
Bien que les jours des modèles à combustion soient comptés en Europe, l’industrie pousse un soupir de soulagement, du moins pour l’instant, en ce qui concerne les voitures diesel, en particulier les petits modèles. En effet, la proposition initiale Euro 7, qui visait à imposer une réduction de 50 % des émissions maximales de NOx, aurait nécessité l’incorporation de convertisseurs catalytiques qui auraient rendu la production beaucoup plus coûteuse, au point de la rendre non rentable.
Par ailleurs, d’une manière générale, la mise en œuvre initiale de la norme Euro 7 aurait impliqué, selon les estimations de l’industrie, une augmentation de 1 000 à 2 000 euros du coût des nouveaux véhicules. Cette mesure aurait eu un impact négatif sur toutes les voitures, aggravant encore la situation pour les petits modèles.
Avec la mise en œuvre d’Euro 7 dans une version plus flexible, cet obstacle a été contourné. Toutefois, il est important de noter que ce règlement est toujours plus strict que son prédécesseur et qu’il introduit des changements significatifs.
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Les nouveautés d’Euro 7
Parmi les nouveautés les plus importantes, la première est que les nouveaux véhicules devront se conformer aux exigences en matière d’émissions pendant une période et/ou un kilométrage plus longs. Alors que la norme Euro 6 exigeait une période de 5 ans ou 100 000 kilomètres, Euro 7 exigera que les véhicules respectent les limites pendant 10 ans ou 200 000 kilomètres.
La deuxième innovation, de portée mondiale, est la mesure des particules générées par l’usure des pneus et des freins. En vertu de cette mesure, les véhicules à combustion, hybrides et à pile à combustible devront limiter leurs émissions à 7 mg/km, tandis que les véhicules électriques ne pourront émettre que 3 mg/km et les camionnettes thermiques jusqu’à 11 mg/km.
D’autre part, les véhicules électriques devront garantir une performance d’au moins 80 % des composants de la batterie pendant les 100 000 premiers kilomètres ou les 5 premières années, et maintenir une performance minimale de 70 % après 8 ans ou 160 000 kilomètres.
Ces réglementations plus strictes devraient permettre de réduire les émissions de NOx de 56 % et les émissions de particules de 39 % d’ici 2035.
