BMW hausse le ton et craint qu’une loi sur les carburants synthétiques ne conduise à une interdiction de facto des moteurs à combustion interne. Le PDG de la société bavaroise estime qu’une interdiction pure et simple de cette technologie est une erreur.
L’avenir et le futur à moyen et long terme de l’industrie automobile sont encore marqués par la confusion et l’incertitude. Aujourd’hui, c’est BMW qui fait entendre sa voix, craignant qu’une loi sur les carburants synthétiques n’entraîne l’interdiction des moteurs à combustion interne.
En 2022, l’Union européenne a fait un premier pas vers l’interdiction des moteurs à essence et diesel en 2035. Sur proposition de la Commission européenne, le Parlement l’a approuvée, puis il a fallu attendre l’avis du Conseil, composé des 27 États membres. C’est là que des désaccords sont apparus.
L’année dernière, l’Allemagne a fait pression pour que l’UE autorise les carburants synthétiques en échange de son vote en faveur de l’interdiction. L’Allemagne a même formé une alliance avec d’autres pays partageant les mêmes idées, comme l’Italie.
Un groupe d’eurodéputés italiens a réussi à faire passer un amendement, connu sous le nom d'”amendement Ferrari”, qui excluait de l’interdiction les fabricants ayant un faible volume de production annuel. Finalement, l’interdiction a été adoptée, mais avec de nombreuses nuances.
BMW met en garde : les carburants synthétiques pourraient signifier la mort de facto des moteurs à combustion
Oliver Zipse, PDG de BMW, a lancé un avertissement. Même si les nouvelles voitures fonctionnant aux carburants synthétiques sont autorisées à être vendues au-delà de 2035, le résultat pourrait être le même : une interdiction de facto des voitures à moteur à combustion.
Cette situation aurait d’énormes répercussions dans le monde entier, car de nombreux acteurs majeurs du secteur automobile sont basés en Europe.
Contrairement à d’autres marques, BMW n’a pas osé fixer une date limite pour les moteurs à combustion. Alors que Mercedes et Audi ont assoupli leurs objectifs en matière de voitures électriques, les Bavarois insistent sur le fait que la fin des moteurs à combustion ne doit pas être imposée.
M. Zipse a déclaré : “Nous continuons à penser qu’une interdiction pure et simple de la technologie de combustion est une erreur. Il tient ces propos alors que BMW vend plus de voitures électriques que jamais.
Au cours des six premiers mois de l’année, les modèles électriques de BMW Group ont représenté 15,7 % de l’ensemble des livraisons, contre 12,6 % au cours de la même période en 2023. En juin, les immatriculations de véhicules électriques de BMW, Mini et Rolls-Royce ont augmenté de 24,6 % pour atteindre 190 614 unités.
Encourager les carburants à faible teneur en CO2
Zipse estime que les régulateurs ne devraient pas précipiter la fin du moteur à combustion, mais encourager l’adoption de carburants à faible teneur en CO2 dès que possible. Non seulement pour les nouvelles voitures, mais aussi pour le parc existant. Il rappelle également qu’il y a plus de 250 millions de voitures dans les 27 pays de l’UE.
Bien que BMW défende les moteurs à combustion, il s’attend à ce que l’essor des véhicules électriques se poursuive dans les années à venir et à ce qu’ils représentent au moins la moitié de ses ventes annuelles d’ici la fin de la décennie.
