Stellantis va introduire son premier véhicule à hydrogène sur le marché nord-américain

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Stellantis s'apprête à révolutionner le marché nord-américain avec son premier véhicule à hydrogène, le Ram 5500. Cette avancée technologique majeure ouvre la voie à une nouvelle ère de mobilité durable pour les véhicules commerciaux.

Le constructeur automobile européen-américain Stellantis, qui possède des marques telles que Chrysler, Fiat, Citroën et Maserati, prévoit de lancer son premier véhicule à hydrogène aux États-Unis, selon le responsable de l’hydrogène du groupe, Jean-Michel Billig.

En février dernier, Stellantis a dévoilé des versions à hydrogène de huit de ses fourgons électriques existants pour le marché européen et a immédiatement annoncé avoir reçu une commande “sans précédent” de 150 d’entre eux de la part de l’entreprise française Hysetco.

Le groupe prévoit désormais d’augmenter considérablement sa production de véhicules utilitaires à pile à combustible pour atteindre 100 000 unités par an d’ici 2030, même s’il n’en a vendu que 350 jusqu’à présent. Stellantis introduira également son premier véhicule à hydrogène en Amérique du Nord, un pick-up Ram, a déclaré M. Billig au journal allemand Welt am Sonntag. “Cette année, nous commençons la production de véhicules plus grands en Pologne, et le développement en Amérique du Nord devrait suivre rapidement, en particulier avec le grand Ram 5500 en version à pile à combustible”, a-t-il ajouté, précisant que le nouveau modèle sera fabriqué au Mexique.

Le nouveau Ram 5500 pick-up sera fabriqué au Mexique, selon le responsable de l'hydrogène du groupe
le Ram 5500 à hydrogène, le premier véhicule de Stellantis à être alimenté par cette technologie révolutionnaire en Amérique du Nord.

Le Ram 5500 est un grand pick-up ou châssis-cabine destiné au marché professionnel, qui est équipé d’une partie arrière de type skateboard sur laquelle l’acheteur peut construire n’importe quel nombre de “carrosseries”. Il n’est actuellement disponible qu’avec un moteur à essence ou diesel.

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La Californie serait très certainement le marché clé pour le Ram 5500, car c’est le seul endroit en Amérique du Nord où l’on trouve un nombre significatif de stations de ravitaillement en H2, soit un total de 54. “Dans la décennie à venir, nous nous attendons à une part de marché significative pour cette technologie [hydrogène], et dans les véhicules commerciaux, elle pourrait atteindre jusqu’à 40 %”, a ajouté M. Billig.

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Cependant, le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré plus tôt ce mois-ci que le coût de la mobilité à l’hydrogène est “exorbitant” et “loin d’être abordable”. Ram, l’une des 14 marques de Stellantis, a été créée en 2010 en tant que spin-off de véhicules commerciaux de la marque Dodge, également détenue par Stellantis.

Les autres marques de Stellantis sont Peugeot, Jeep, Alfa Romeo, Opel, Vauxhall, Lancia, DS et Abarth.

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L’hydrogène, une solution prometteuse pour la mobilité propre

L’hydrogène est considéré comme une solution prometteuse pour la mobilité propre, car il peut être utilisé pour produire de l’électricité sans émissions de CO2. Les véhicules à pile à combustible à hydrogène (FCEV) fonctionnent en convertissant l’hydrogène en électricité, qui alimente ensuite un moteur électrique. L’eau est le seul sous-produit de ce processus.

Les FCEV offrent plusieurs avantages par rapport aux véhicules électriques à batterie (BEV). Tout d’abord, ils ont une autonomie plus longue, ce qui les rend plus adaptés aux trajets longue distance. Ensuite, ils peuvent être ravitaillés en quelques minutes, contrairement aux BEV qui peuvent prendre plusieurs heures pour se recharger. Enfin, ils n’ont pas besoin de batteries lourdes et coûteuses, ce qui réduit leur coût et leur poids.

Cependant, il y a encore des défis à relever avant que les FCEV ne deviennent une option viable pour la mobilité propre. Le principal obstacle est le manque d’infrastructure de ravitaillement en hydrogène. Bien que la Californie dispose de 54 stations de ravitaillement en hydrogène, cela reste insuffisant pour répondre aux besoins des conducteurs de FCEV. En outre, la production d’hydrogène est actuellement coûteuse et émet des gaz à effet de serre si elle est produite à partir de combustibles fossiles.

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Les constructeurs automobiles investissent dans l’hydrogène

Malgré ces défis, les constructeurs automobiles continuent d’investir dans l’hydrogène. Toyota a été l’un des premiers constructeurs à lancer un FCEV, la Mirai, en 2014. Depuis lors, d’autres constructeurs, tels que Honda, Hyundai et BMW, ont également lancé des FCEV.

Stellantis, le quatrième constructeur automobile mondial en termes de ventes, est le dernier en date à rejoindre la course à l’hydrogène. Le groupe prévoit d’investir 30 milliards d’euros dans l’électrification et l’hydrogène d’ici 2025. En plus des versions à hydrogène de ses fourgons électriques, Stellantis prévoit également de lancer des voitures particulières à hydrogène d’ici 2025.

Le Ram 5500 à hydrogène sera le premier véhicule à hydrogène de Stellantis en Amérique du Nord. Bien que le marché des FCEV soit encore naissant, Stellantis est convaincu que l’hydrogène a un rôle important à jouer dans la mobilité propre. “Nous pensons que l’hydrogène est une technologie complémentaire à l’électrification des batteries et qu’elle peut jouer un rôle important dans la décarbonation des transports, en particulier pour les véhicules commerciaux lourds”, a déclaré Jean-Michel Billig.

Stellantis prévoit de lancer son premier véhicule à hydrogène en Amérique du Nord, le Ram 5500 pick-up, dans le cadre de sa stratégie d’électrification et d’hydrogène. Bien que le marché des FCEV soit encore naissant, Stellantis est convaincu que l’hydrogène a un rôle important à jouer dans la mobilité propre, en particulier pour les véhicules commerciaux lourds. Les défis à relever comprennent le manque d’infrastructure de ravitaillement en hydrogène et le coût élevé de production d’hydrogène. Cependant, les constructeurs automobiles continuent d’investir dans l’hydrogène, ce qui pourrait contribuer à surmonter ces obstacles à l’avenir.

Antoine
Antoine
Antoine Laforge, né en 1988 à Marseille, a toujours été fasciné par les automobiles et les jeux vidéo Dès son plus jeune âge, il passait des heures à admirer les voitures, rêvant de devenir pilote ou ingénieur automobile. Après avoir obtenu son baccalauréat scientifique, Antoine a poursuivi ses études en ingénierie mécanique à l'Université de Lyon.

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