Les batteries des voitures électriques sont non seulement le composant le plus coûteux, mais aussi la cible des fabricants et des universités. La disponibilité de certains produits chimiques entraîne la recherche de solutions de remplacement, le recyclage étant au centre des préoccupations depuis quelques années. Mais un rapport belge a révélé le nombre de batteries neuves détruites, ce qui constitue un véritable gaspillage de ressources.
L’Union européenne veut non seulement changer la mobilité de ses citoyens, mais aussi que les fabricants de piles investissent sur le continent. Les accumulateurs d’énergie posent un réel problème, non seulement parce qu’ils sont le composant le plus coûteux des voitures électriques, mais aussi parce qu’ils sont remplis d’éléments chimiques dont la disponibilité n’est pas idéale.
Le lithium étant l’un des produits chimiques les plus utilisés, la pénurie est plus naturelle que l’abondance, ce qui oblige les fabricants, les fournisseurs et les scientifiques universitaires à chercher des solutions de remplacement. Le manganèse est devenu l’un des sauveurs potentiels. Sa disponibilité est très élevée, mais au rythme où nous allons dans les prochaines années, les réserves vont s’amenuiser et les prix vont augmenter.
Les piles neuves et inutilisées traitées comme des déchets
L’Europe recommande de recycler les piles, soit en leur donnant une nouvelle vie, soit en récupérant les produits chimiques qu’elles contiennent avant qu’elles ne soient complètement démantelées. Cependant, tout ce qui brille dans le domaine des batteries n’est pas de l’or, car un rapport belge a mis en évidence l’effroyable gaspillage des ressources dans la fabrication des voitures électriques et des batteries.
Des chercheurs belges sont parvenus à la conclusion choquante qu’un tiers des batteries produites sur le continent européen sont jetées dès la sortie de la chaîne de production sans jamais être installées dans des voitures électriques. Certaines usines « jettent » même 90 % des batteries fraîchement produites.
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Les marques de voitures électriques ont une grande responsabilité
Parfois, et la plupart du temps, c’est le résultat d’un écart au cours du processus de production des batteries, ce qui se produit plus souvent qu’il n’est souhaitable dans le cas de commandes importantes. Le problème de ces écarts est qu’ils rendent les batteries inutilisables ou potentiellement dangereuses dès le départ, ce qui oblige à les mettre au rebut. Mais il y a une autre raison, et c’est l’évolution des prévisions de vente.
Labaisse de la demande de voitures électriques oblige les marques à annuler des commandes importantes, tandis que les retards de livraison des fournisseurs à la marque peuvent également constituer un problème majeur. Il suffit de penser à Northvolt, dont la capacité d’absorption des commandes a été tellement sollicitée que BMW a été contraint d’annuler une commande de batteries d’une valeur de 2 milliards d’euros.
Le recyclage des batteries est la seule option qui reste aux fournisseurs, car ils ne peuvent pas les garder en stock et occuper un grand volume d’espace « sine die », et bien qu’il n’y ait pas encore un grand nombre d’entreprises dédiées au recyclage des batteries, celles qui existent augmentent leurs profits en vendant les produits chimiques à des pays étrangers.
