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Subaru révolutionne l’hybride avec son nouveau moteur à essence et ses innovations

Subaru présente son moteur hybride à essence : plus performant et écologique

Nous sommes à une époque où les différents constructeurs automobiles étudient toutes sortes de formules pour réduire les émissions et atteindre l’objectif de décarbonisation. Beaucoup se sont engagés dans la voiture électrique, mais ce n’est pas la seule solution. Subaru, par exemple, a mis au point un moteur boxer hybride à essence très intéressant.

La marque japonaise a participé à une conférence avec Toyota et Mazda pour expliquer comment atteindre la décarbonisation souhaitée sans compter sur les véhicules électriques (ou sans compter uniquement sur les véhicules électriques). Nous savons déjà que Toyota a fait savoir qu’il ne concentrerait pas tous ses efforts sur les véhicules électriques et qu’il explorerait d’autres voies.

Le nouveau moteur boxer hybride à essence de Subaru

Le nouveau moteur boxer hybride à essence de Subaru

Mazda, pour sa part, a sauvé des moteurs rotatifs pour les utiliser comme générateur d’énergie dans ses voitures électriques. Et que n’a pas présenté Subaru ? Un système hybride de nouvelle génération qui maintient en vie son bloc classique à cylindres opposés.

La nouvelle configuration maintient une connexion mécanique entre le moteur à combustion et les roues, mais le moteur à combustion servira également de générateur pour alimenter une batterie qui fournira de l’énergie à un moteur électrique.

Selon Subaru, le nouveau matériel apporte des avantages notables non seulement en termes d’économie de carburant, mais aussi d’emballage. Le moteur, le système hybride, la transmission et la boîte de transfert sont logés ensemble, tandis que l’unité de contrôle de la puissance est située dans le compartiment moteur, sans affecter la taille du réservoir de carburant.

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Une plus grande autonomie

Moteur hybride essence-boxer de Subaru

Cela permet aux ingénieurs d’installer des réservoirs de carburant plus grands pour une plus grande autonomie. Sur l’ancienne Crosstrek Hybrid, l’unité de commande de puissance était montée à l’arrière, ce qui obligeait à réduire la taille du réservoir de carburant pour lui faire de la place.

Grâce à cette nouvelle disposition, Subaru affirme que la taille du réservoir sera à peu près la même sur le modèle hybride que sur le modèle à essence classique. Le directeur de la technologie de la marque, Tetsuo Fujinuki, annonce une « très longue distance de croisière ».

Cependant, Fujinuki a également souligné que si l’économie de carburant est le but ultime, le moteur boxer n’est peut-être pas la solution idéale : « Si vous ne recherchez que l’efficacité, les moteurs boxer ne sont pas nécessairement toujours le meilleur choix. Mais que serait Subaru sans eux ? Si vous y réfléchissez bien, nous sommes la seule marque grand public à fabriquer des moteurs à cylindres opposés horizontalement aujourd’hui.

Développer également des carburants synthétiques

Subaru prévoit de lancer la production de son moteur boxer hybride de nouvelle génération cet automne dans une usine située à Kitamoto, Saitama, au Japon. Et, au cas où vous en douteriez, le matériel a été développé pour les systèmes de transmission intégrale. Après tout, il s’agit de Subaru.

La marque collabore également avec Toyota et Mazda au développement de carburants synthétiques qui, comme nous l’avons déjà expliqué, sont neutres en carbone. Dans cette optique, elle participera avec une WRX High Performance X Future Concept à la série de courses Super Taikyu.

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